为何再次选取?我的第二辆雷克萨斯ES200魅力解析

〖壹〗 、再次选取雷克萨斯ES200作为第二辆车，主要基于以下核心魅力点：省心舒适的驾驶体验动力匹配日常需求：尽管被戏称为“老头乐 ”“公路闪电
” ，但0L自然吸气发动机的动力输出对日常通勤和城市驾驶完全够用。车主明确表示“舍得给油也不会失望”
，且马路上5L
、6L排量的车型同样普遍，动力并非核心考量因素 。

〖贰〗、出行的舒适度很不错 ，而且也省油不挑食
。颜值也是很大气。#最满意 这辆车给我的整体质感确实是很不错
，在质量方面做得也非常好 。外观设计的非常帅气，特别是前脸很有攻击性 ，辨识度也非常高
。新款的安全配置也比较齐全
，主动安全配置很实用。

〖叁〗 、整体空间宽敞：雷克萨斯ES200的车内空间宽敞，无论是前排还是后排 ，乘客都能享受到舒适的乘坐体验 。尤其是后排腿部和头部空间，表现出色
，即使全家出行也不会觉得拥挤
。与竞品对比：与同样定位为中大型轿车的亚洲龙相比，虽然亚洲龙的后排腿部空间稍宽敞一点 ，但雷克萨斯ES200的空间表现也依然不错。

〖肆〗
、售后保养便宜
，加点钱可以享受终身免费保养，这款车小毛病少 ，售后省心
，倒不是因为它做工技术好，主要是ES200本身没有应用什么高新技术 ，都是些过时的三大件配置
，想坏也没什么东西能坏 。外形设计足够年轻时尚，内饰做工不错 ，座椅柔软程度优秀
，所以很多不看重动力的人一眼就喜欢上了ES200的外观。

〖伍〗、安全性能：在安全配置上，ES200配备了包括10个安全气囊在内的多项安全系统 ，如VSC车身稳定控制和TRC牵引控制等
。先进的预碰撞安全系统能够在高速行驶中及时识别并响应潜在危险，通过自动刹车减速来降低事故发生的风险。

〖陆〗 、对于那些注重车辆保值率的消费者来说
，雷克萨斯ES200也是一个值得考虑的选取 。由于其高品质和可靠的性能，这款车在市场上一直保持着较高的保值率
。对于想要购买一辆既实用又具投资价值的车辆的人来说 ，雷克萨斯ES200无疑是一个明智之选。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘
”了吗?

海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱
，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱 ，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而
，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降 ，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

这种异响和顿挫可能是因为2AT和CVT衔接不好导致 。由于2AT和CVT在结构和工作原理上存在差异
，它们之间的动力传递和切换需要精确的控制
。如果控制策略不完善或者执行机构出现故障，就容易出现衔接不顺畅的情况 ，进而引发顿挫和异响。

雷克萨斯研发的新型CVT（无级变速器）将应用于ES250等小排量车型
，这一决策基于市场需求
、技术优势及品牌战略的综合考量，具体分析如下：技术适配性：CVT与小排量车型的天然契合燃油经济性优势：CVT通过连续可变的传动比设计 ，避免了传统自动变速器的换挡顿挫和动力中断，使发动机始终运行在高效区间 。

雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法
。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名
，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比，实现了无级变速 ，从而优化了燃油经济性和动力输出。

这也并不是一件坏事
，毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说 ，这事干的足够聪明
，但是换上CVT是否就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了 ，如今又换上CVT
，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口
。

不过在近年来丰田所推出的各系车型 ，如卡罗拉 、凯美瑞、威兰达
、亚洲龙、甚至是雷克萨斯ES等车型
，都开始由过去的AT阵营转向了CVT阵营，转而是爱信将自己的6AT变速箱大规模投放到市场上 ，供其他汽车厂商应用。

别急着笑,即便涨价,新款雷克萨斯ES依然会不愁卖的

新款雷克萨斯ES即便涨价，依然会不愁卖
，原因如下：品牌与市场基础：雷克萨斯ES堪称传奇，以中型车身扛起中大型豪华车身份 ，虽动态表现被讥讽
，但以进口车身份卖到脱销，常年加价提车 ，在中国豪华车市场有深厚基础和庞大粉丝群体 。

雷克萨斯车型终端费用普遍比较坚挺
，尤其是es和ls，lx ，lm等车型
，甚至需要加价数万数十万还得等几个月才能提车
。区别于美系部分欧系豪华车动不动打骨折的以价换量销售策略，雷克萨斯车型一般很难争取到优惠。

今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的 ，ES从卖不出去再到提车加价
，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力 ，但是ES200依然是那个万年不变的豪华弱鸡，谁也不能否认300h在同级别中足够出色
，但是谁也不能否认ES200真的不配加价，虽然ES200即将换改款发动机 。

雷克萨斯的火爆有目共睹 ，在低迷下行的车市中
，上调费用却依旧畅销，热度不输BBA ，很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军
。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比
，差距就更为悬殊，前者涨价都不愁卖 ，后面两者降价也鲜有人问津。

新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型
，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三款车型共享底盘平台以及动力总成 ，可见三车关系相当紧密 。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近
，因此，所谓的“亲民版雷克萨斯ES”并不只是凯美瑞 ，亚洲龙同样如此
。