沃尔沃 、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

〖壹〗、眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃
、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示 ，其在华工厂已重新投入生产 。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工
，当地汽车市场的需求正在恢复。

〖贰〗、- 戴姆勒：戴姆勒CEO康松林（Ola Kallenius）拒绝申请德国政府的资金援助方案，理由是戴姆勒当前现金流充足 ，无需申请国家援助
。真正让他乐观的是奔驰在中国的工厂已经全面复工
，绝大部分经销商业已重新营业，消费者又重新回到了市场 ，消费需求正在回升。

〖叁〗 、023年
，德国汽车制造企业在中国销售逾370万辆汽车，德国大型汽车零配件供应商采埃孚在中国市场销售额达81亿欧元 ，同比增长2% 。采埃孚计划到2030年将亚太区销售额在全球市场中的占比从25%提升至30%
，凸显其对中国市场的信心
。

〖肆〗
、018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA3过程质量审核 ，成功进入后者的供应商体系。同年11月
，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh ，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元 。2019年夏
，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作
。

奔驰累计捐款3000万元,康林松:我们与中国休戚与共

梅赛德斯 - 奔驰为支持中国抗击疫情累计捐款3000万元，康林松称与中国休戚与共 康林松表达敬意与信心3月4日 ，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K？llenius）
，通过中国发展高层论坛“CDF之声 ”，向中国人民尤其是抗疫一线的医护工作者们致以最崇高的敬意。

易车讯 2025年3月23至24日 ，中国发展高层论坛2025年年会在北京举行 。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）应邀出席并表示
，将继续加强在华合作 、扩大投资，未来在中国市场推出7款专属车型
。康林松在论坛上说到：“中国和欧洲之间经贸相互依存度高。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松于4月30日明确警告：切断与中国的经济联系将使德国乃至欧盟的大部分工业面临风险 。

易车讯 我们从相关媒体获悉 ，梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松日前在接受采访时表示
，建议欧盟应鼓励更多中国车企到欧洲建厂，同时他还呼吁布鲁塞尔应就取消对中国电动汽车加征关税与北京达成协议
。2024年10月 ，欧盟对从中国进口的电动汽车加征为期5年的反补贴税。

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰
、宝马、大众集团为例
，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展 、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响 。

他对上海并不陌生——20年前 ，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海
，但这次还是有了不一样的感触。 ▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bjrn Annwall） 这并不意外
。

奥迪A5L外观设计作为全新奥迪A5的本地化国产版本，上汽奥迪A5L Sportback延续了海外版A5 Sportback的轿跑式车身造型 ，溜背式的车身
、无边框车门以及翘起的小尾翼
，让这款车更加年轻化，符合当下年轻消费者的审美需求。

车企内卷与产业升级压力：由于内需不足和产能过剩 ，中国车企之间展开了激烈的内卷竞争
，导致利润空间被压缩，产业升级压力增大 。然而 ，这并非完全由城市规划不合理导致
，而是市场环境和产业竞争的必然结果
。车企需要通过技术创新、品牌提升等方式来应对产业升级的压力。