逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后 ，可对此缸进 、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙 。
四缸发动机气门怎么调（4缸发动机气门调节顺序）4缸发动机气门的调节方法：逐缸调整法，根据汽缸点火次序 ，确定某缸活塞在压缩上止点位置后 ，可对此缸进 、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其他各缸气门间隙 ，4缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱 、气缸盖和气缸垫等部件组成 。
四缸柴油车发动机气门调整顺序主要有“双排不进 ”口诀法 、逐缸调整法和盘车法三种方法，具体操作及注意事项如下：“双排不进 ”口诀法定位1缸压缩上止点：通过曲轴标记或正时齿轮确认1缸处于压缩行程上止点位置 ，这是调整的基准点。
发动机的气门调整是维护保养的关键环节 。对于四缸发动机 ，其气门调整步骤如下：采用逐缸调整法：根据气缸的点火顺序，当某一气缸的活塞处于压缩上止点位置时，即可调整该气缸的进排气门间隙 。随后 ，通过转动曲轴 ，按照同样的方法逐步调整其他气缸的气门间隙。
逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后 ，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙 。大致有LLLL6型四款（数字代表气缸数量） 。
〖壹〗 、调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法 、二次调整法、表达式法等 。但由于发动机种类繁多 ，进排气门排列顺序各不相同 。用以上方法调整气门间隙 ，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。
〖贰〗 、四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时 ，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法 ，我们结合教学生产实践 。
〖叁〗、也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置 ，此时气门处于自由状态，进、排 气门都可以调整 。 我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门 ，当发现进 、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。
〖肆〗 、四缸发动机气门间隙调整方法有三种 。第一种是通过标准垫片在装配时 ，通过测量气门间隙值，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙 。但需要注意的是 ，这种方法在磨损后需要垫上新的垫片。第二种方法是采用液压顶杆 ，其间隙通过液压顶杆自动调节，只要液压顶杆不坏 ，通常无需进行额外调节 。
〖伍〗、逐缸调整法：根据汽缸点火次序 ，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进 、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙 。
〖壹〗 、为了消除这种现象 ，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙 ，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙 。
〖贰〗、首先 ，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准 ，例如：进气门间隙：0.25mm ，排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规） ，找到与您发动机对应的两片 ，进气门一片，排气门一片； 确认发动机气门位置 ，气门没有找对会使气门间隙不对 。
〖叁〗 、进：继续旋转180度后 ，调整二缸的进气门。调整操作细节无塞尺应急调整：松开气门调整螺丝的背帽，用扁螺刀拧动调整螺丝至刚有轻微阻力（“吃劲感”） ，然后松开螺丝约90度 ，拧紧背帽后微调至标准间隙 。间隙影响：间隙过小：气门关闭不严，导致发动机工作粗暴（“突突 ”声） 、功率下降 ，甚至烧蚀气门 。
〖肆〗、在四缸发动机中 ，通常的点火顺序是2。如果需要调整气门间隙，首先应将发动机的活塞摇至第一缸的上止点位置。这时，如果发现两个气门都处于松弛状态 ，说明当前正处于第一缸的压缩行程 ，可以进行气门间隙的调整 。
〖伍〗 、间隙标准：不同车型间隙不同（如汽油机0.20-0.25mm，柴油机0.25-0.30mm） ，需查阅手册 。错调风险：若顺序错误 ，可能导致气门开启重叠 、发动机功率下降甚至顶气门故障。常见问题与解决问题1：调节后发动机异响或功率下降 。原因：间隙过大（撞击声）或过小（气门关闭不严） 。
〖陆〗、缸柴油机8气门调整需按以下步骤进行，操作前建议结合具体机型手册确认细节：准备工具需提前备齐14mm活动扳手（用于松紧气门螺栓） 、0.1-0.2mm薄钢片（作为气门间隙测量工具） 、橡皮锤（辅助拆卸部件或调整时轻敲定位） ，部分机型可能还需塞尺替代薄钢片。
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