法拉利新一代gt和旧款区别

〖壹〗 、法拉利新一代GT（以Amalfi为例）与旧款（以Roma为例）的主要区别体现在发动机性能、变速箱
、设计语言、内饰以及声浪调校等方面 。发动机性能：新一代GT搭载了法拉利F154系列的9T V8发动机，功率高达640马力 ，相比旧款Roma增加了20马力。

〖贰〗 、外观方面，作为法拉利812 Superfast的敞篷版车型
，法拉利812 GTS基本保持了前者的设计风格，车身线条极为流畅
。但由于是敞篷车型 ，新车针对车顶到尾部的多个部分都进行了重新的设计与调整。据了解
，法拉利812 GTS可以实现在45km/h的时速下，14秒内完成顶篷的开/闭 。

〖叁〗
、法拉利GTC4Lusso的全新名称是向330GTC等经典2+2法拉利跑车致敬 ，当中的数字4则代表了四座设计
。在外观设计方面
，法拉利GTC4Lusso相比现款FF进行了一些改进，例如前脸采用大嘴式的格栅设计 ，前大灯线条也进行了一些调整
，此外新车尾灯回归四圆灯设计也是让人眼前一亮，经典元素再现。

〖肆〗、车身尺寸为长4 ，656mm 、宽1
，974mm
、高1，301mm ，轴距2，670mm
，车重1，470公斤 ，整体造型偏向流线型与优雅风格 。

〖伍〗、Superfast作为法拉利新一代GT超跑旗舰
，动力上，搭载了一台5L V12发动机 ，其0-100km/h加速所需时间将小于3秒
，加速至200km/h用时仅为3秒，比较高时速可达340km/h
。新车车身比例修长 ，前脸标志性的进气中网搭配上造型犀利的前大灯组以及引擎盖上肌肉线条让该车看上去非常霸气。

〖陆〗 、在GT赛事领域树立新的标杆 。图：法拉利296 GT3在赛道上进行研发测试
，优化性能表现
。法拉利296 GT3的推出，是跃马品牌对经典与创新的完美融合。它既承袭了488 GT3的竞技基因 ，又通过250 LM等经典车型的设计灵感实现了突破 。随着2023年赛事首秀的临近
，这款赛车有望在GT赛事领域续写跃马品牌的传奇篇章
。

法拉利的变速箱谁提供的

〖壹〗
、法拉利的部分车型所使用的变速箱是由格特拉克GETRAG公司提供的。以下是关于这一信息的详细解释：格特拉克GETRAG公司：这是一家专注于变速箱研发与制造的公司，其产品在汽车行业有着广泛的应用 。法拉利车型应用：法拉利的多款车型 ，包括F1488GT以及LaFerrari等，都采用了格特拉克提供的变速箱。

〖贰〗、格特拉克提供的
。通过查询法拉利的参数表了解到法拉利的变速箱是格特拉克
，格特拉克作为家族企业创立于1935年，近来主要从事双离合变速箱的设计生产与制造。

〖叁〗 、下面让我们一起看其实际构造： 如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图（右下为CAD三维效果图） 。它总共由：一套高转速飞轮
、两套固定传动比齿轮组、一台CVT（无级变速箱）和一套离合器构成（离合器2） ，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供
，另一家公司Xtrac负责传动系统制造
。

〖肆〗 、是近来世界上几大主流变速箱品牌之一，奥迪、通用
、福特、宝马 、法拉利等品牌均是格特拉克的用户。格特拉克的双离合变速箱具有传动效率高
、技术成熟可靠等优点 ，而且成本相对低廉
，因此受到了不少国产车企业的追捧 。

〖伍〗、法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250 、330
、36365GT/400自动变速型、400I型跑车
。 在1963年福特（Ford）尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后 ， 在1969年
，意大利国营汽车集团菲亚特（Fiat）收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利 。

〖陆〗 、除发动机之外 ，源自F1技术的变速箱向来也是法拉利品牌的看家法宝
。Roma配备的是8速双离合干式油底壳变速箱
，实际换挡表现更快
、更稳、更线性。同时Roma标配的碳陶瓷刹车系统也能提供更强的制动力，以保障高速行车安全和赛道性能的充分发挥 。

法拉利加州12款通病

〖壹〗 、法拉利加州12款的主要通病集中在变速箱故障和车身结构修复问题两方面 ，具体表现如下：变速箱问题12款法拉利加州的变速箱故障是车主反馈最集中的问题之一，主要表现为：跳档与档位失效：车辆行驶中可能突然跳空挡
，导致前进挡（如7档）或偶数档（6档）消失，甚至R档（倒挡）完全失效
。

〖贰〗
、近来未发现莱万特M156D柴油发动机存在明确通病 ，因玛莎拉蒂Levante车型未官方推出柴油动力版本
，M156D实际为0T双涡轮增压汽油发动机。以下为具体分析： 发动机动力类型澄清根据公开技术资料，玛莎拉蒂Levante搭载的M156D发动机为0T V6双涡轮增压汽油发动机 ，属于法拉利马拉内罗工厂研发的高性能动力单元 。

〖叁〗、较大直径的车窗升降手柄操作并不费力
，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病 为了控制重量 ，车内没有多媒体系统
，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统 ”。整台车里唯一的娱乐系统是两个座椅间的点烟器
。

〖肆〗 、较大直径的车窗升降手柄操作并不费力 ，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手
，这是法拉利常见的通病；为了控制重量，车内没有多媒体系统 ，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的娱乐系统是两个座椅间的点烟器 。