原厂变速箱油型号核心型号DQ500变速箱的官方指定油液为 G052180A2 ，该型号是奥迪原厂专为湿式双离合变速箱研发的油品 ，具有优化的抗磨性和热稳定性，能确保变速箱在高温高负荷下稳定运行 。兼容性说明此型号适用于奥迪Q3 0T车型（匹配DQ500变速箱） ，与大众途观同平台的PQ35架构车型通用 。
奥迪q3变速箱机电单元用汽油。通过查询相关平台信息了解到 ，奥迪Q3，0升变速箱型号0T是DQ500 ，比较湿 。变速箱主要指汽车的变速箱 ，用的是汽油 。
019款奥迪Q3 0T车型搭载的变速箱型号通常为DQ381（7速湿式双离合），变速箱油的选取需严格符合原厂标准。
奥迪 q3 0升变速箱型号0T为D Q5 00 ，是湿式的 。这款车更换自动变速箱油建议 ，用那个，自动变速箱油更换机也就是自动变速箱油循环机，需要8升就足够了 。比较多需要900 元 。至于凌度上的DQ380为DQ500的简版 ，而且装机时间不长 ，有待检验 。
循环机换油：这种方式能更彻底地更换变速箱油，但成本相对较高 。循环机换油一般需要8升左右的变速箱油 ，花费大概在900元左右。不过 ，也存在使用设备循环清洗换油需要12升、费用约2000元的情况。在4S店进行循环机换油，费用可能要2000元左右；而在普通修理厂 ，循环机换油的费用则可能超过3000元 。
基本参数DQ500采用7速前进挡+1倒挡设计 ，最大承载扭矩达600N·m，比较高输出功率275KW ，可适配大排量或高性能发动机 。其湿式双离合结构通过油液冷却 ，有效降低离合器过热风险，提升传动效率与可靠性。
〖壹〗 、奥迪坚持使用双离合变速箱 ，主要基于技术适配性 、成本控制、性能与效率平衡 、集团战略协同等多方面考量 ，尽管面临市场争议，但综合来看是符合其当前发展需求的决策 。
〖贰〗 、一方面，奥迪双离合变速箱的质量可靠：奥迪旗下的多款车型都配备了湿式双离合变速箱 ，这种变速箱技术成熟稳定 。离合器片在油液中浸泡 ，散热性能佳且耐用，故障率较低。在正常使用和维护下 ，奥迪双离合变速箱的寿命可达20年 ，行驶里程能超过30万公里 。
〖叁〗、【太平洋汽车网】奥迪的双离合变速箱是自动变速箱的一种，搭载这种变速箱的车辆没有离合器踏板 ，与传动的自动挡驾驶起来没有多少差别 。
【太平洋汽车网】奥迪A4L用的是DL382D的湿式双离合变速箱 ，车辆的干式变速箱和湿式变速箱最大的区别就是它们中间的介质不同，干式变速箱中间的介质是空气 ，而湿式变速箱中间的介质是油液 ，相比之下，湿式变速箱比干式变速箱的散热效果要好 ，所以就会经常出现干式变速箱故障率较高的情况。
奥迪a4l是湿式双离合变速箱 。奥迪a4l是奥迪旗下的一款中型轿车 。这款车使用的发动机有三款 ，分别是低功率版本的0升涡轮增压发动机 、中功率版本的0升涡轮增压发动机和高功率版本的0升涡轮增压发动机。低功率版本的0升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和270牛米 。
调校匹配的独立性：奥迪DL501纵置7速湿式双离合变速箱虽采购自大众，但由奥迪独立调教匹配，布局也与大众车型不同 。例如 ，奥迪A4L采用纵置发动机+变速箱布局 ，区别于大众帕萨特 、迈腾的横置MQB平台布局。这种独立调校使变速箱与发动机的配合更精准，从而提升了平顺性和传动效率。
现阶段全新的2020款奥迪A4L取消了4T驱动力版本号 ，改而选用0T低输出功率做为新手入门驱动力 ，因而近来的A4L全是应用湿试双离合 。
双离合硬件不同：虽都搭配湿式双离合，但A4L为纵置 ，代号DL382；迈腾为横置 ，代号DQ381 。硬件不同导致行驶体验差别大，A4L双离合更平顺 ，除起步和蠕行外 ，基本感觉不到存在感。悬架硬件不同：迈腾是前麦弗逊、后三横一纵式多连杆结构悬架；奥迪A4L前后悬架均为五连杆悬架 。
奥迪A4L不是使用CVT变速箱，而是使用7挡湿式双离合（DCT）变速箱 。变速箱类型：奥迪A4L采用的是7挡湿式双离合变速箱 ，这种变速箱通过两个离合器和齿轮组合的方式实现换挡。换挡效率：与CVT变速箱相比 ，双离合变速箱具有更高的换挡效率和更快的响应速度 。
013款奥迪A4L的变速箱品牌根据车型配置分为两类：CVT无级变速箱（Multitronic技术）和8速手自一体变速箱（爱信或类似供应商） 。 CVT无级变速箱（Multitronic技术）2013款35 TFSI自动标准型搭载的是CVT无级变速箱，采用奥迪自主研发的Multitronic无级变速系统。
款奥迪A4L的变速箱主要采用德国采埃孚（ZF）和日本爱信（Aisin）两大品牌的产品，具体型号因发动机配置不同而有所差异 。变速箱品牌及型号 采埃孚（ZF）：主要用于0T高功率版本（如40TFSI/45TFSI） ，匹配的是ZF 8HP系列8速手自一体变速箱（如8HP55） 。
奥迪A4L的变速箱型号为DL382。以下是对该变速箱的详细解释：投产背景与时间 DL382变速箱由大众汽车自动变速箱（天津）有限公司于2016年8月正式投产 。这一时间点标志着奥迪在中国本土生产的第一个变速器的诞生 ，具有重要的里程碑意义 。首款车型应用 国产奥迪A4L是第一个应用DL382变速箱的车型。
〖壹〗 、不是，2014款奥迪A6L 0T的CVT变速箱采用的是钢条结构 ，而非钢链。CVT无级变速箱可通过钢带或链条在两个锥形轮之间实现传动比的连续变化 ，从而达成无级变速 。其具备换挡平顺 、没有明显顿挫感的特点，能提供较为舒适的驾驶体验 。
〖贰〗、【太平洋汽车网】奥迪的cvt变速箱使用寿命是30万公里。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢链条 。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的 ，另一套离合器是用来控制偶数挡的 。奥迪的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱 ，这种变速箱的内部结构是比较简单的 。
〖叁〗、从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动 ，长期使用问题较多 。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况 ，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固 。
〖肆〗 、奥迪cvt变速箱是钢带传动技术的代表 ，它通过金属带轮和钢带实现无级变速，能带来平顺的加速体验和更高的燃油效率 。新一代奥迪A4L采用了更先进的7速双离合变速箱，以替代旧款的多电子无级变速箱。
〖伍〗、款奥迪A4L的CVT变速箱能修好 。其维修可行性及具体流程可从以下方面说明： 维修难度与故障率该车型的CVT变速箱采用钢链传动结构 ，配合高效润滑系统 、精确控制系统及热管理系统 ，整体设计注重耐用性 。在正常保养条件下，其故障率相对较低 ，维修难度也处于可控范围。
奥迪采用采埃孚8AT变速箱的车型主要包括初代奥迪Q第二代奥迪Q7全系车型以及部分高端车型。具体如下：初代奥迪Q5初代奥迪Q5自2011款起开始换装采埃孚8AT变速箱 ，这一调整显著提升了车辆的换挡平顺性和燃油经济性 。其中，2011-2012款的部分版本（非动感型）以及2013款及之后的车型均采用该变速箱 。
奥迪Q5搭载的采埃孚8AT变速器比较高可承受扭矩为550牛顿米。以下从技术背景 、扭矩参数意义、实际应用场景三方面展开说明：技术背景与变速箱定位采埃孚8AT变速箱（型号8HP系列）是采埃孚集团研发的纵置8速自动变速器 ，广泛应用于豪华品牌及高性能车型 。
使用采埃孚8AT的车型包括：哈弗H长安CS85 COUPE 、华晨宝马3系 、奥迪A8L、奥迪Q克莱斯勒300C等 。采埃孚8AT的技术优势节能减排：通过优化齿轮比和传动效率 ，采埃孚8AT可显著降低能耗。传统6挡自动变速器每公里碳排放达186g，而8挡变速器将每公里碳排放降低至152g ，符合全球节能减排趋势 。
消费者信仰的缺失：对于很多消费者来说 ，采埃孚8AT变速箱和拓森quattro四驱系统是他们的信仰 。当这些核心配置被替换后，他们对奥迪Q5L的喜欢度大幅下降。市场竞争格局的变化 宝马X3和奔驰GLC的崛起：随着宝马X3的国产和奔驰GLK升级成奔驰GLC ，奥迪Q5L在市场上的唯一优势逐渐消失 。
奥迪Q5使用的8AT变速箱（多为采埃孚8AT）若长期未更换变速箱油 ，会对车辆性能和变速箱寿命造成多方面负面影响，需尽快检查并更换 。变速箱油的核心作用与未更换的直接影响 润滑与散热失效：变速箱油的主要功能是润滑齿轮 、轴承等部件，同时带走运转产生的热量。
采用采埃孚8AT变速器的车型包括但不限于以下几款：奥迪：A4L 、A6L、Q5L 、Q7等车型 。宝马：XX7系等车型 。奔驰：C级 、E级、GLC、GLE等车型。捷豹：F-PACE 、XF 、XJ等车型。沃尔沃：S60、S90 、XC60 、XC90等车型 。
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