〖壹〗 、因此 ，匹配与调校问题也是导致大众变速箱质量缺陷无法根治的原因之一。零部件供应与品控问题：大众车型产量大 ，零部件偶尔跟不上时可能会临时找特定供应商，这可能导致品控出现问题 。例如 ，在本次召回中 ，大众就明确提到了因为零部件供应问题而导致的变速箱质量缺陷 。
〖贰〗 、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
〖叁〗、DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本 ，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖 。但同时由于双离合变速器技术的缺陷 ，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。既然选取了大众 ，就必须为DSG故障这种事买单 。大众如果有能力解决这些问题 ，若干年前早解决了 。
〖肆〗 、由于档位脱开后再挂入的时间相对较慢，深踩油门导致发动机的转速已经迅速增加 ，就会导致变速箱在发动机较高的转速切换档位降档 ，这就会产生严重的顿挫感，也就是说，双离合这种顿挫感的原因是换挡逻辑和换挡原理导致的 ，对于双离合变速箱来说只能够不断地优化减小无法彻底根治。
〖伍〗 、上汽大众质量不好的说法可能源于部分车型存在的一些通病。发动机方面：烧机油问题：部分大众车型 ，特别是搭载了EA888发动机的车型，存在烧机油的现象 。这主要和活塞环设计存在缺陷有关 ，导致机油在高温高压环境下窜入燃烧室参与燃烧 。此外 ，机油品质不达标也会加剧这一问题。
〖壹〗、近来，大众官方未针对探岳车型变速箱故障发布公开召回公告 。2019年大众虽因变速箱问题召回超9万辆汽车 ，但明确表示探岳等新车型因采用不同变速箱（湿式）不涉及此次召回 。
〖贰〗 、大众汽车：DSG变速箱问题频发 ，召回后仍存缺陷首次曝光与召回2013年，大众汽车因DSG变速箱故障被315晚会点名 ，涉及一汽大众和上汽大众多款车型。故障表现为顿挫 、异响甚至动力中断 ，严重威胁行车安全 。迫于舆论压力，大众对相关车型实施召回 ，但仅通过软件升级或更换离合器等措施进行补救 ，未彻底解决硬件设计缺陷 。
〖叁〗、大众探岳7万公里后出现动力或变速箱相关问题并非普遍现象，但部分搭载特定动力组合的车型存在投诉案例。
〖肆〗、探岳车型变速箱投诉内容主要包括行驶异常 、部件故障 、共性问题、售后问题及车主诉求几个方面 。行驶中异常：在高速路或正常公路行驶时，变速箱易出现异常状况 。
〖伍〗 、此故障问题出现后 ，代表机动车辆不能够继续行驶 ，变速箱机电单元出现故障，是属于质量上的问题 ，同时 ，大众汽车也推出了相关召回计划。
〖陆〗 、投诉量情况 今年以来，一汽-大众旗下多款热门车型相继进入质量投诉排名榜前三甲 。其中探岳连续三个月位居质量投诉排名榜榜首；迈腾连续三个月位居质量投诉排名榜第二 ，在今年1月份还夺得质量投诉冠军；速腾也多次进入投诉榜前三甲 。
〖壹〗、大众双离合变速箱（以0AM干式7速双离合变速箱为例）损坏时 ，常见症状包括异响 、起步抖动 、挂挡顿挫、挡位缺失 、仪表盘故障提示等，具体表现及原因如下：异响变速箱部位出现“哗哗 ”声或金属摩擦声 ，尤其在起步 、换挡或刹车时明显。
〖贰〗、故障的前兆可能表现为换挡困难或换挡不顺畅。例如 ，当驾驶员踩下离合器踏板时，动力输出可能会出现间断 ，导致车辆加速不稳定 。此外 ，如果车辆在行驶过程中表现出明显的抖动 、噪音或顿挫感，也可能是变速箱出现故障的征兆 。一旦发现双离合变速箱出现问题，建议立即联系专业的汽车维修技师进行检查和维修。
〖叁〗 、大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫、加速抖动、异响 、故障指示灯亮等问题 ，且机电控单元故障频发 ，问题严重性较高，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时 ，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升 ，伴随空转现象 。
〖肆〗 、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯 ”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下 ，继而出现启动电磁开关“咯咯”响 ，但曲轴却不转动 。此现象一般属于蓄电池“断格 ”故障。临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下 。
〖伍〗、常见症状包括换挡顿挫 、挂挡困难 、仪表盘提示变速箱故障 ，严重时车辆会进入保护模式 ，无法正常行驶 。4S店通常建议直接更换总成，费用约8万元 ，维修成本较高。 拨叉拨叉负责在换挡时推动同步器 ，实现档位结合 。
没有专利羁绊、动力表现更好 、油耗表现更低，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合 ，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田 ，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题 ，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略 。
油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器 。二代EA888的油气分离器效果确实不好 ，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉 ，形成严重的烧机油问题 。
综上 ，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发 ，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑 ，而且过程遇到的阻力肯定也不小 。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险 。
奇瑞优势：在技术上的研究是国产车中的佼佼者，不论是发动机还是变速箱都采取自主研发 ，且取得了不错的成绩。销量情况：在国内市场越来越难生存 ，需要各种卖身续命，而长城 、吉利等车企发展较好 。
其次，因为是由钢带带动变速 ，所以变速箱能承受的扭矩有限 ，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩 ，这就是我们感觉CVT加速感差、动力响应慢的原因 。对于一般的家用车来说 ，CVT变速箱不失为一个好选取，可以避重就轻 ，有更佳的舒适性和燃油经济性。
表面看 ，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱 ，需要车企对传统三大件有深厚的积累 ，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转 。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求 ，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术 。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累 ，做最有利的选取。
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫 、加速抖动 、异响、故障指示灯亮等问题，且机电控单元故障频发，问题严重性较高 ，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时 ，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升，伴随空转现象 。
其中典型的是滑阀箱损坏 ，滑阀箱作为DSG变速箱的关键部件 ，其损坏会导致换挡顿挫，在换挡过程中车辆出现明显的冲击感 ，影响乘坐舒适性 ，严重时还会导致动力中断，使车辆瞬间失去动力 ，极易引发危险 。其次 ，大众DQ380七速湿式双离合变速箱也存在机电单元传感器故障。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障 。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大 。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升 ，车速未有任何提升 。
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫 、过热风险 、起步抖动和低档位转换顿挫明显 ，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题，尤其在拥堵路段1-3挡切换时，驾驶员会明显感受到冲击感 。这一现象源于离合器片间隙的变化 ，当间隙超出正常范围时 ，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响。
【太平洋汽车网】大众DSG变速箱机电单元损坏属于质量问题，2013年3月15日 ，央视315晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患 ，第二天，国家质检总局便发布公告 ，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回 。
DSG肯定是存在问题的 ，问题主要原因是中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨 ，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好 ，长时间停车，仍放在D档上 ，造成离合器片温度过高 ，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断 。
总结大众搭载的爱信6AT变速箱在正常保养下寿命较长，但老款车型需关注离合器活塞、阀体及冷却系统的老化问题。出现换挡异常时 ，建议优先检查故障码并针对性维修 ，避免小问题演变为大故障 。定期维护可显著延长变速箱使用寿命，确保驾驶平顺性 。
核心耐用性表现 设计寿命：官方数据显示其设计使用寿命可达25万公里 ，部分车型在保养得当的情况下甚至能达到30万公里以上 ，部分老车主反馈正常使用可跑50万公里无大修。
理论寿命与基础条件根据行业数据及技术标准，爱信6AT变速箱在理想状态下（定期保养、合理使用）的设计寿命约为20万公里 。这一数值基于变速箱内部齿轮 、离合器片 、液力变矩器等核心部件的耐磨性测试得出 ，反映了材料在标准工况下的疲劳极限 。
速AT爱信变速箱正常使用情况下能达到较长的寿命 ，一般在15年以上甚至更久，但实际使用寿命受多种因素影响。驾驶习惯 平稳驾驶：如果驾驶员总是平稳地加速、减速 ，避免急踩油门和急刹车 ，对变速箱内部的摩擦片 、齿轮等部件的冲击就会很小 。
爱信6at变速箱以其出色的耐用性而闻名 。在正常使用和保养的情况下，该变速箱能够稳定运行很长时间。一般来说 ，如果车主精心维护 ，爱信6at变速箱能稳定运行约20万公里，甚至在某些情况下，其使用寿命可以轻易达到50万公里。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~