福特8at变速箱和通用9at怎么样

〖壹〗
、福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征，可靠性稳定且调校贴近日常使用 ，但福特8AT因车重导致油耗稍高
，通用9AT综合表现更均衡
。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷） ，零件与通用6AT通用
，生产线共享，成本控制较好。

〖贰〗、福特8F35和通用9AT在可靠性方面均表现良好 ，但福特和通用的变速箱整体可靠性记录更突出 。以下从技术背景 、市场反馈及具体表现三方面展开分析：技术背景与开发基础福特8F35属于8AT变速箱系列
，其技术迭代已覆盖多款车型，调教水平在现款车型中显著提升
。

〖叁〗
、福特的8AT是与通用合作开发的产品 ，采用标准的9AT结构
，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器 ，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩
，性能差异显著 。

〖肆〗、福特的8at变速箱是其自主研发的成果，这款变速箱具备强大的承受扭矩能力 、出色的燃油经济性以及顺畅的换挡体验
。在福特与通用共同研发的9at变速箱基础上 ，8at进行了针对性改进。尽管比9at少了一组齿轮
，但对于横置发动机布局而言，这种差异并不显著 ，反而使得8at在稳定性方面更胜一筹 。

同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单

通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题
，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT
、爱信8AT）产品力不足 ，但近年已通过技术优化改善
。

通用9AT争议大主要是因为早期调校保守、9挡触发条件苛刻及可靠性优化过程引发误解。具体如下：核心争议点低速顿挫：早期TCU程序为省油
，把1挡升2挡锁止点设定在2200转，致使扭矩突变产生顿挫感 。不过在2024年后OTA升级将锁止点推迟至2800转 ，顿挫情况得到大幅改善
。

与通用汽车6AT和9AT相比
，9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器，有效控制了变速箱的体积。9AT变速箱的实际尺寸为490MX370MX355mm ，比之前使用的6AT变速箱略大 。从变速箱的技术角度来看，它没有任何新技术的加持
，但在传动比的表现方面，这款变速箱的实际表现还算不错 ，平顺性极佳。

福特的8AT是与通用合作开发的产品
，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号 ，代号8F24和8F35
。尽管都是8AT自动变速器
，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩 ，性能差异显著。

通用9AT变速箱的质量并不差 。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱
，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好 ，且故障率较低
。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓
，但并不影响其基本性能。同时，它与8T发动机的配合默契 ，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求 。

通用9速变速箱多久换一次

通用9速变速箱（9AT）的换油周期需结合驾驶条件动态调整
，正常驾驶条件下官方建议为6-8万公里
。具体需根据以下场景细化判断： 正常驾驶条件：6-8万公里若车辆年均行驶里程在1-2万公里，且驾驶环境以城市快速路 、高速公路为主 ，变速箱油液温度波动较小
，润滑和散热性能稳定，可按官方建议周期更换。

变速箱类型与周期 探界者0T车型用的是通用9速手自一体变速箱 ，属于湿式双离合或AT变速箱范畴
，通用9AT是液力变矩器式AT 。 换油周期：正常使用建议6000公里换，常在拥堵等路况行驶 ，可提前到50000公里换
。

奔驰9速变速箱油需要更换。具体说明如下：更换周期奔驰官方建议每6万公里或者4年更换一次变速箱油 。不过
，实际使用情况会影响更换周期
。如果经常在市区堵车，车辆频繁启停 ，变速箱工作负荷大；或者开车风格比较猛
，频繁急加速
、急刹车，这些情况都会加速变速箱油的性能衰减 ，建议4万公里就要考虑更换。

没有具体的更换周期 。君越变速箱没有特定的更换周期，变速箱也不是易损件
，整车都有保障。君越0t车型配备了9速自动手动变速箱，型号为9t50
。变速箱的正确操作方法如下：稍微填充阀门。换挡（升档）前 ，先把油门稍微调高一点
，加一定量的油，让发动机有足够的动力 ，保证升档时车速不会降低 。

9at变速箱跑到120上不了9档

〖壹〗、常见故障原因变速器油问题油液不足或劣化会导致液压系统压力异常
，影响高档位啮合
。需定期检查油位及颜色（正常应为清亮红色，无烧焦味）。控制单元（TCU）故障TCU软件逻辑错误或硬件损坏可能误判驾驶条件 ，例如错误触发“保护模式”限制升档 。需通过4S店诊断仪读取故障码
。

〖贰〗 、AT变速箱跑到120上不了9档的原因可能包括驾驶条件
、驾驶模式设置、变速箱故障以及车型设计等因素。驾驶条件与模式设置 驾驶条件：在某些情况下
，如需要频繁加速减速的路段，车辆可能不会升至比较高档位 ，这是为了保护变速箱和发动机
，避免过度磨损 。

〖叁〗 、AT与8AT的比较档位数量与性能关系：档位数量增加并不一定意味着性能提升
。虽然9AT比8AT多一个档位，但档位增多可能导致换挡逻辑复杂化 ，影响平顺性。