大众欧洲用的什么变速箱

〖壹〗、大众在欧洲市场使用的变速箱类型丰富，有双离合 、手动
、自动变速箱以及电动车型的单速变速箱 ，具体配置因车型、动力系统和市场需求而不同 。双离合变速箱在欧洲市场应用广泛
，6速湿式的常用于中型车和SUV，7速干式的适配小型车和紧凑型车 ，换挡快 、效率高
。

〖贰〗、大众在欧洲不用双离合，国内的话很有可能
，但是在国外并不是这样。大众在国内广泛搭载的DQ200七速干式双离合在欧美都是明确禁售的变速箱版本 。海外已经上市的美版的七代捷达（国内速腾是六代捷达）已经搭载了8at变速箱。但是国内的新一代速腾，预计还是国外禁售的DQ200变速箱
。

〖叁〗
、这款车型将搭载代号为DQ381的7速双离合变速箱 ，并且计划推出搭载4T发动机的版本。帕萨特在欧洲市场是大众品牌下的B级车代表
，而在北美，它的早期名称是Dasher ，意味着冲击者 。从第二代起
，帕萨特变更为Quantum或Santana（桑塔纳）名称
。后续的几代车型重命名为帕萨特，并通过调整后的编号来区分。

〖肆〗、在德国汽车市场 ，手动变速箱是奥迪和大众最常用的箱体 。近来
，欧洲手动挡汽车仍占80%以上，自动挡汽车占比不到20%
。欧洲的用车环境和北美不一样。在美国 ，自动挡占95%以上
，而在欧洲，包括奥迪和宝马 ，自动挡很少 。

〖伍〗 、确实日系用CVT的更多，但是欧洲车也有用的啊
，比如奥迪大名鼎鼎的Multitronic无级变速器，A6也在用
。我们先拿丰田和大众来说明这个问题：丰田 ，变速箱全部是旗下的爱信提供
，手动
、自动、CVT，说白了都是自产自用 ，肥水不流外人田。

〖陆〗 、大众之前使用AT变速箱
，后来几乎全换成双离合变速箱，原因主要在于与丰田关系恶化导致AT变速箱采购受限 ，同时双离合变速箱在成本上具有优势 。具体如下：与丰田关系恶化导致AT变速箱采购受限：丰田是爱信变速箱的股东之一
，大众与丰田关系恶化后，在爱信的AT变速箱采购上受到限制
。

大众哪些车用dq200变速箱

Dq200变速箱被广泛应用于大众的多款车型中 ，包括捷达
、桑塔纳、高尔夫 、途安以及帕萨特迈腾等。这款变速箱的核心功能是调整来自发动机的转速和扭矩
，通过固定或有级的传动比调整，使输出轴和输入轴匹配 ，以满足不同行驶条件下的车辆需求 。以大众桑塔纳2021款5L手动舒适版为例，这款紧凑型轿车搭载了Dq200变速箱。

大众DQ200主要应用在4T
、5T等小排量车型上
，第四代改进版本最早出现在2020年中期改款的车型中，比如2021款速腾、高尔夫8以及后续的探歌等
。具体操作建议从三方面入手： 查看车辆铭牌：发动机舱内的生产日期标签若在2020年3月之后 ，搭载第四代概率较高。

dq200变速箱主要应用在费用15万元以下的大众斯柯达系列车型中
，如速腾2T 、4T以及新款朗逸的某些版本 。作为大众汽车变速箱有限公司的入门级别产品，dq200变速箱适用于配置前驱衡置发动机的车辆
。虽然它属于基础型号 ，但在成本控制和性能表现之间取得了良好的平衡。

生产年份范围： - 第三代DQ200：主要覆盖2013年至2018年生产的车型
，例如大众高尔夫7（2013-2016款）
、速腾（2013-2017款）等 。 - 疑似第四代DQ200：2019年后部分车型（如新速腾、探歌）开始采用优化版本，但需通过硬件或软件进一步确认
。

大众的6at和双离合哪个好

结论：6AT手自一体的保养成本总体更低 ，尤其适合注重经济性和稳定性的用户；干式双离合更适合路况良好且注重驾驶体验的车主
，但需预留更高维修预算。

at和双离合哪个好与双离合变速器相比，6at变速器更好 ，6at变速器在可靠性和维护成本上具有优势 。首先
，汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱，at就是我们常说的自动变速箱
。一般来说 ，自动变速箱的档位可以分为P 、R、N
、D、1或L等。

爱信6AT和大众双离合各有优势，选取哪个取决于个人的需求和偏好 。爱信6AT的优点：- 技术成熟稳定：经过长时间的市场验证
，爱信6AT在技术上非常成熟，稳定可靠
。- 换挡平顺：换挡平顺性较好 ，能够提供更为舒适的驾驶体验。- 维护成本低：相对于双离合变速器
，爱信6AT的维护成本更低 。

大众车型变速箱都是什么型号

L车型：提供两种变速箱选取，5挡手动变速箱适合追求驾驶参与感的用户 ，结构简单且维护成本低；6挡手自一体变速箱（爱信6速手自一体变速箱
，大众内部代号00250）则兼顾平顺性与便利性，通过液力变矩器缓冲动力冲击 ，适合日常通勤。

大众高尔夫14款车型主要配备7速干式双离合变速箱（DQ20型号）
，部分版本可能提供手动变速箱选项，具体需结合配置区分
。核心变速箱类型 主流配置：7速干式双离合变速箱（DQ220）由大众自研或联合爱信等供应商生产 ，属于大众集团广泛应用的DSG双离合系列
，主打换挡效率与燃油经济性，传动效率可达9%以上。

09G变速箱：大众旗下的09G变速箱也有两种类型 ，分别是AQ250和AQ160 。其中，AQ250变速箱适用于功率更高的汽车型号
，例如迈腾等车型
。这种变速箱能够承受更大的扭矩和功率输出，确保车辆在高负荷下的稳定运行。手动变速箱：对于喜欢手动驾驶乐趣的消费者 ，大众提供了MQ系列变速箱
，包括MQ100 、MQ200等型号 。

大众车型中，dq200变速箱被广泛应用于多款热门车型 ，例如速腾2T
、速腾4T、朗逸 、斯柯达以及宝来4T等
。以朗逸2021款280TSIDSG舒适版为例
，这款车型凭借其出色的设计和性能，在市场上广受欢迎。其车身尺寸为长4670mm
、宽1806mm、高1474mm ，轴距达到2688mm
，油箱容积为51L 。

At变速箱有何缺陷,大众车为何一直都不用?

〖壹〗 、当然，不过AT变速箱由于内部的动力损耗较多 ，所以会导致AT变速箱车型油耗偏高
，不过随着越来越多挡位的AT变速箱被采用，油耗问题已经得到了较好的解决
。另外 ，由于AT变速箱构造复杂
、零件多且精度要求高，故制造成本不低。

〖贰〗、大众在国内不用 AT 变速箱
，主要原因是 AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制，大众为摆脱供应束缚 、掌握核心技术而选取研发 DSG 变速箱 ，同时也有成本方面的考量 。具体如下：AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制：随着全球汽车工业发展
，丰田
、大众、通用等品牌对变速箱需求旺盛
。

〖叁〗 、原因：液力变扭器锁止离合器故障或油路堵塞。解决方案：仅报码无锁档：更换或维修液力变扭器 。已锁档：需拆解变速箱，检查液力变扭器、阀体及离合器总成。不爱升档（过热保护）现象：热车或长时间行驶后 ，变速箱滞留在低档位（如3档）
，转速升高但车速提升缓慢，报“过热功能损害 ”故障码
。

〖肆〗
、而当时 ，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟
，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂 ，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象
，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机 ，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲
，扭矩也非常高，所以 ，大众将苗头指向了DCT变速器。