〖壹〗 、F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选取挡位。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位 。
〖贰〗 、简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档 。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快 。而这绝非常见的AT 、 MT和 CVT。
〖叁〗、传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车 ，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT） ，它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离 、接合及变速器的选挡 、换挡动作 ，实现换挡全过程的自动化 。
〖肆〗、一台F1赛车的发动机 ，其转速可高达18 000r/min，这么高的转速是不能够直接驱动汽车前进的，只有通过变速器进行减速增矩 ，才能够让发动机的性能得到充分的发挥 。一个具有完整的转动比组 ，并且能够根据发动机的转速正确而迅速地切换挡位的变速器，才能让发动机的动力在各种工况下都能够得到高效的传递。
〖伍〗、AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档。 这个是相对来说的 。 如果两辆完全相同的车 ，区别只有自动挡和手动挡 ，他们的比较高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上 ，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快 。
〖陆〗 、正因为是变速箱控制模块来选取合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感 ，这个就是AT变速箱的弊端，AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点 。手动挡是手动变速器（MT） ，也称手动挡 ，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比 ，从而达到变速的目的 。
〖壹〗 、F1赛车采用的是无缝隙变速箱。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间 ，并保持动力输出的不间断 。动力输出平顺：换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳 ，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理。
〖贰〗、F1赛车采用半自动变速系统 ，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档 。也可以说是手动挡 。从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了 ，加油前进 ，踩刹车减速，仅此而已 。实际上 ，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能 ，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低 ，动力损失较大 。
〖叁〗 、首先说明一点 F1赛车采用的是“双离合器式变速器” ，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车 ，这两个步骤同时完成的 。
现代派沃泰6f33/a6lf1变速箱整体性能较为出色，但存在油耗偏高的反馈 。以下从稳定性 、换挡体验、耐久性 、匹配度及油耗五个方面展开分析： 稳定性与换挡体验该变速箱以高稳定性著称 ，换挡过程平顺且富有节奏感 ，升降档响应积极。
而且6速变速箱对驾驶技术要求更高，因为变速箱齿轮比的原因 ，6速比5速换挡要更勤快 ，对油离配合要求也更高 。
F1赛车的变速箱全部是手动档，但也不是平常汽车上的手动档变速箱 。我们也可以把赛车的变速箱叫半自动变速箱 ，它们档位之间的转换都是毫秒级别的 ，比传统的手动变速箱更复杂。
f1使用的变速箱是半自动变速箱，起步时只需要一个离合器 。f1赛车方向盘后面有三个拨片 ，分别是升档 、降档和离合 。有些跑车方向盘后面也有换挡拨片 ，但配备换挡拨片的跑车都采用自动变速箱，f1变速箱为手动变速箱。f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡 。
F1赛车采用的是半自动手动档 ，也称作顺序手动档 。这种档位设置位于方向盘下方 ，车手可以通过左右两排按钮来控制升档和降档。在F1赛车上，没有传统的离合器踏板 ，换档时由车辆的电脑系统自动控制离合器和变速箱的换档 ，这一过程在不到0.5秒内完成 。
F1赛车使用的是手动变速箱吗？是的 。手动控制离合器接合以实现良好匹配。特别是在FIA提出TR禁令后，梅赛德斯-奔驰车队最初的问题今年没有得到解决。你可以看到 ，车手在赛后会解释说 ，起步时掌握离合器和咬合点并不容易 。威廉姆斯车队与DAF联合开发了一种CVT变速箱，可承受1000功率 。该领域的表现令人惊讶。
为此 ，世界汽联（FIA）明确禁止CVT变速箱在F1等顶级赛事中使用 。这一禁令直接限制了CVT在赛车领域的应用 ，成为其未被广泛采用的关键政策因素 。可靠性问题CVT变速箱的加工精度要求极高，零部件数量多且结构复杂 ，导致造价昂贵。在赛车的高强度工况下 ，CVT的耐用性显著不足 。
F1比赛中，不仅禁止使用CVT变速箱，各种自动变速箱也不能使用 。F1比赛规则中 ，严禁使用自动变速箱。比赛规则只要求车手尽可能选取自己的档位 。因此 ，赛车大多采用半自动变速箱，并应用液压实操离合器和换挡拨叉 ，方便驾驶员在驾驶汽车的整个过程中 ，拉起方向盘后面的两个挡杆换挡 。
F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选取班次 。赛车通常采用半自动变速器 ，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉 ，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作 。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标，能够更快速地响应所有班次。
因为CVT变速箱在赛车中的表现实在是太惊人了 ，1993年 ，世界汽联突然颁布禁令，禁止在F1赛车上使用CVT ，同时也禁止了ABS和主动悬挂系统。斯巴鲁是早期的使用CVT变速箱的车企 ，除了少数跑车和性能车外，几乎所有系列都使用CVT变速箱 。
F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。
〖壹〗、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱 ，换挡速度较快，操控性好 。缺点：驾驶起来舒适度较差 ，在拥堵路段行驶 ，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶 。
〖贰〗 、缺点：维修成本高：作为超豪华品牌 ，玛莎拉蒂的维修成本相对较高。特别是发动机等大部件的维修费用 ，对于一般消费者来说可能是一笔不小的开支 。油耗较高：由于发动机动力强劲，其油耗也相对较高 。
〖叁〗 、GTR保养是一个大问题 ，价钱不是传说那么离奇 ，可是各种问题会困扰你，而且市面上美规的多 ，没保修 ，而且这车调教到极致了，比较容易出各种问题，中规的一年全国的配额都没几辆。 ，玛莎拉蒂就简单多了 ，就是出点钱去保养就可以了 。小故障的话是带F1波箱的多一点 。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右。
〖肆〗、熟悉玛莎拉蒂的车友都知道，玛莎拉蒂的换挡拨片在Maserati车系中相当于排气声浪一样的精髓吧 ，少了他总感觉不像是三叉戟似的 ，不管是GHibli的ZF波箱还是Granturismo的 F1波箱，换挡拨片不仅是能让消费者更好体验下手动换挡的乐趣 ，另外这个滑档的手感和高速换挡带来的享受还是用过了就能回味无穷 。
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